wwwradiokot.ru - Схемы - Питание - Зарядные устройства
У них туфты мало. Еще если у статьи внизу стаит печатка знака качество, тоесть "Проверено", то можешь спокойно собирать

Вот такой хреновиной из прошлого века и пользуюсь.

Даже ржаветь железо стало. Пригоден для зарядки как мотоциклетных, так и автомобильных АКБ емкостью до 200Ач.
Зарядка вначале до достижения заданного напряжения (около14.3В) идет ограниченным током 1/10 емкости и далее падающим током до полной зарядки. Был случайно оставлен подзарядить АКБ на 3 недели – побочных проблем это не вызвало.
Главный недостаток - значительная инерционность установки режимов стабилизации спас не однократно, так как резкое подключение нагрузки (стартера) вызывает ограничение тока только почти через секунду т.е. это схемное решение позволяет завести автомобиль с сильно подсевшим аккумулятором. Естественно подходит и для бертоварения – там даже сглаживающие конденсаторы нафиг нужны. Сам электролизер замечательно выполняет и роль конденсатора.
Эту схему разработал я сам.

Если кого заинтересует повторить - советом поделюсь.
В ранних конструкциях использовал транзисторы КТ315 и КТ361. Тиристоры даже КУ202Н – правда, иногда при частом закорачивании выходных клемм вылетали. Наиболее сложная деталь для изготовления – это трансформатор тока.
Просто нет времени, чтобы это все оформить, как положено, да и врят ли кому такое нужно.

Здаров мужики, тут такой вопрос возник сделал я БП- транс со старого телека, а Диоды таблеточной конструкции, незнаю  названия, знаю только что такие стоят на ИЖ-юпитер в реле, и в   тракторах (именно с него и снял), с радиаторами в форме подковы(надеюсь понятно описал). Кто что о них знает, название и максимальный ток? Заранее спасибо.

Доброй ночи . вот схема доработки БПот компа для зарядки аккумов . Наткнулся на нее в нете ,может кому пригодится.[реклама вместо картинки]

Я наверно слишком старомоден, но проще получается делать что-то именно для нужных потребностей чем пытаться приспосабливать или переделывать. Тут вопрос - для чего и когда появляется необходимость в зарядных устройствах. Чаще всего это когда аккумулятор старенький, появились значительные токи разрядки и редко пользуемся. По моей практике необходимость таких устройств в большинстве случаев появляется зимой при значительных отрицательных температурах -25 и ниже, когда редко ездишь, и аккумулятор не снимается. Комповские БП проектированы (про все не утверждаю) для температур положительных. Переделывая надо учесть, что придется менять все детали, чтобы соответствовали температурным (-25*С и ниже в не отапливаемом гараже) условиям эксплуатации. холод***но
У той же самой  LM324 производителем гарантирована рабочая температура 0-70*С. Следующий враг – это сырость. Придется окунуть всю плату в лак, чтобы образовался защитный слой.
Надежность на быструю руку приспособленных БП очень сомнительна.

????? просвети нас темных  :o

Отредактировано MRACOBESSS (2011-01-03 16:58:29)